10 UFO-ontmoetingen gemeld door piloten van commerciële luchtvaartmaatschappijen

Als we vliegen, vertrouwen we ons leven toe aan de vaardigheden en expertise van de piloten, die misschien de mensen zijn met de meeste ervaring met wat wel en niet normale activiteit in de lucht is. Vergeleken met ontmoetingen door grondbewoners, lijken meldingen van UFO’s van doorgewinterde commerciële piloten meer gewicht in de schaal te leggen.

10. JAL vlucht 1628

In november 1986 werd een UFO waargenomen door de bemanning van vlucht 1628 van Japanese Airlines boven Alaska. Dit incident haalde de krantenkoppen toen de FAA aankondigde dat ze de waarneming zouden onderzoeken, die op de radar was vastgelegd in het Air Route Traffic Control Centre in Anchorage, Alaska. Kapitein Kenju Terauchi en een bemanning van twee waren op een speciale vlucht om Franse wijn uit Parijs te bezorgen via IJsland en de VS via de poolcirkel. Plotseling realiseerde de piloot zich dat er lichten links en rechts van het vliegtuig waren. Zijn eerste reactie was om ze te negeren als waarschijnlijke Amerikaanse gevechtsvliegtuigen die patrouilleren aan de grens met de Sovjet-Unie, maar toen verschenen de objecten veel dichter bij het vliegtuig.

“Het was ongeveer zeven minuten geleden sinds we aandacht begonnen te schenken aan de lichten [toen] , het meest onverwacht stopten twee ruimteschepen voor ons gezicht en schoten lichten uit’, zei Terauchi. “De binnenkant van de cockpit scheen helder en ik voelde me warm in het gezicht.” De kapitein beschreef de objecten als vierkante ruimteschepen met straalvoortstuwingssystemen met horizontale lijnen van cirkelvormige uitlaten rond een donker centrum. Terauchi meldde dat het “afvuren van de uitlaatstralen varieerde, misschien om het evenwicht te bewaren. Sommige werden sterker dan andere en sommige werden zwakker dan andere, maar [ze] leken automatisch te worden bestuurd.”

Hij rapporteerde ook een soort van interferentie met de grondcommunicatie, met name een soort storing die klonk als “zaa, zaa”. Wel kwam zijn getuigenis tijdens het interview niet overeen met de gegevens van zijn communicatie met FAA-controllers op de grond, en zijn copiloot en boordwerktuigkundige beschreven de objecten als niets meer dan lichten.

9. Andrew Danziger

In 1989 was eerste officier Andrew Danziger op een vlucht van Kansas City naar Waterloo, Iowa, en was hij gestegen tot 4.500 meter toen hij een witte schijf opmerkte die zichtbaar was door wolken rechts van het vliegtuig. Hij overlegde met de piloot, die ook het object zag. Nadat ze de mogelijkheid hadden uitgesloten dat het de maan, een zoeklicht of een ander alledaags luchtobject was, gingen ze door met hun vliegtaken en wierpen ze af en toe een blik op het object. Na 20 minuten realiseerde Danziger zich dat de witte schijf was vervangen door een enorme schijf.

Toen het vliegtuig daalde tot 4.000 meter, daalde de bal en verdween achter de wolken. Toen was er een uitbarsting van veelkleurige lichten in de wolk. Danziger meldde dat de wolk zelf zich begon uit te rekken en toen verdwenen het object, de lichten en de wolk gezamenlijk. Nadat ze met de luchtverkeersleiders hadden bevestigd dat er niets op de radar was gezien, werd de piloot en Danziger nonchalant gevraagd: “Wilt u een UFO melden?” Ze kregen het nummer van het National UFO Reporting Center, dat hen vertelde dat andere piloten vrij regelmatig soortgelijke incidenten hadden gemeld.

Het verhaal van Danziger kreeg speciale aandacht omdat hij de piloot was van Barack Obama op de verkiezingsdag in 2008.

7. Guernsey UFO

In 2007 vloog kapitein Ray Bowyer met een Aurigny-vliegtuig van Southampton naar Alderney toen hij door een verrekijker een aantal UFO’s zag nabij het Britse eiland Guernsey. Aanvankelijk beschreef hij de UFO’s als platte gele schijven waarvan hij dacht dat ze werden veroorzaakt door de weerkaatsing van de zon. Maar toen realiseerde hij zich dat ze iets anders waren omdat ze geen pijn deden aan zijn ogen zoals kijken naar de weerkaatsing van zonlicht. Hij beschreef zichzelf later als “behoorlijk geschrokken” door de ervaring. Naar verluidt zijn de objecten ook gemeld door passagiers in het vliegtuig en andere piloten in het gebied.

Bowyer beschreef een van de objecten als een “zeer scherp, dun, geel object met een groen gebied. Het was 2.000 voet omhoog en stationair. [ . . . ] Eerst dacht ik dat het zo groot was als een 737. Maar het moet veel groter zijn geweest omdat het zo ver weg was. Het had wel een mijl breed kunnen zijn.” Hij zag een tweede, identiek object in het westen toen hij afdaalde naar Alderney. In de nasleep werd Bowyers waarneming grotendeels genegeerd door de internationale media.

Toen werd hij plotseling benaderd door vier verschillende tv-ploegen die geïnteresseerd waren in het verhaal, waaronder een uit Nederland en een uit Canada. Destijds merkte Bowyer op: “De grote vraag is wat heeft geleid tot zo’n hernieuwde interesse dat vier verschillende groepen uit verschillende landen op vrijwel dezelfde dag hiervoor naar Alderney wilden komen. De kansen daarop zijn behoorlijk laag. Ergens heeft iemand hier enige controle over, en ik ben op zoek om vast te stellen wie dat is.’

7. Xiamen Airlines

Volgens een mogelijk dubieuze post op een internetforum dat voorstander is van het Chinese leger, werd in 2011 een glinsterend blauw-wit object gerapporteerd door drie verschillende piloten in China. Dit rapport kreeg enige geldigheid nadat het was gemeld in de Sydney Morning Heraut gebaseerd op een bericht in de Chinese krant Wen Wei Po. Blijkbaar dreef het blauw-witte, ovaalvormige object geruisloos over het pad van een Xiamen Airlines-vlucht die naar Nanjing afdaalde. Toen versnelde het object en verdween in de wolkenbank.

Vermoedelijk werd het ook opgemerkt door de piloten van een Shandong Airlines-vlucht die 120 kilometer naar het noorden boven de provincie Jiangsu vloog. Ze beschreven de UFO als een “witblauw, skateboardvormig vaartuig”. De piloot van een ander vliegtuig maakte een soortgelijk rapport naar een verkeerstoren 300 kilometer naar het zuiden in de provincie Zhejiang. In de afgelopen jaren is er een hausse geweest in UFO-rapporten uit China, die worden besproken onder piloten van luchtvaartmaatschappijen en in de staatsmedia zonder te worden afgedaan als krankzinnigen zoals in het Westen.

UFO-enthousiasteling professor Sun Shili heeft getheoretiseerd dat UFO’s geïnteresseerd zijn in China om dezelfde reden dat ze in de jaren vijftig boven de VS verschenen – omdat buitenaardse wezens het meest geïnteresseerd zijn in de activiteiten van de leidende politieke macht van de aarde.

6. Het Bariloche Incident

Toen een vlucht van Aerolineas Argentinas in 1995 landde op de luchthaven van Bariloche, werd het benaderd door een lichtgevende schijf die bewoog op een manier die de wetten van de fysica tartte. Volgens berichten in Zuid-Amerikaanse en Europese kranten dwong dit de piloot tot uitwijkmanoeuvres. Tegelijkertijd was er in Bariloche een stroomtekort, wat later werd toegeschreven aan menselijke fouten, de gevolgen van een sneeuwstorm of beide. Er was ook een stroomstoring op de luchthaven, waardoor het luchtverkeer voor ongeveer 10-15 minuten werd belemmerd.

Een Argentijnse krant meldde dat het luchtverkeersleidingspersoneel zei dat “de controle-instrumenten gek werden”. Beschreven als een intens licht, werd de UFO ook gezien door personeel op de grond, evenals de bemanning van een gendarmeria (politie) vliegtuig dat 600 meter hoog vloog.

Volgens piloot Jorge Polanco: Op 15 minuten vliegen van Bariloche , gaf de verkeerstoren ons normaal gesproken toestemming om onze landingsnadering te starten. Op het moment dat ik aan de laatste afdaling begon, zag ik plotseling een wit licht dat met volle snelheid recht op ons afkwam voor me, om vervolgens op 100 meter onmiddellijk te stoppen. Toen ik de manoeuvres opnieuw begon, maakte het object een vreemde draai om onze afdalingsbocht te begeleiden en tempo te maken. Na een tijdje veranderde de schotel – ter grootte van een vliegtuig – van kleur, twee groene lichten verschenen aan de uiteinden met een oranje glans in het midden die met tussenpozen ontstoken.

Op het moment dat ik aan mijn laatste nadering begon, gingen de lichten van de baan van het vliegveld in een klap uit. Ik moest tot [4500 meter] gaan door een uitwijkmanoeuvre te maken, nog steeds vergezeld van de UFO [die] met een bovennatuurlijke snelheid omhoog ging. Nadat het vaartuig was verdwenen, zei Polanco dat hij de volgende “vijf minuten in de cabine met mijn hart wild bonzend zat.”

5. Lake Erie-waarnemingen

In 1995 ontving Cleveland Air Traffic Control rapporten van twee piloten van Air Shuttle Flight 5959 en Mesaba Airlines Flight 3179 over een mysterieus licht gespot door beide bemanningen boven Lake Erie:

Cleveland Control: Air Shuttle 5959, is dat verkeer [daar] dat u eerder gezien? Zie je hem daarbuiten nog?

Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, dat is bevestigend, en het is een licht dat soort van . . . het wordt zwak en het wordt helder. Ik weet niet of we er dichterbij komen of wat? Maar het ziet eruit als een draaiend licht eromheen, als een frisbee-achtig ding dat eromheen gaat.

Onbekende stem: UFO.

Cleveland Controle: Mesaba 3179, zie je hetzelfde?

Mesaba 3179: Ah meneer, ik zag het naar buiten komen van Detroit, en ik vroeg me af . . . ik zag alleen maar een paar hele felle lichtflitsen en het leek bijna op bliksem en het trok mijn aandacht. En toen bleef ik ernaar kijken en toen zag het er een beetje minder helder uit. Maar het leek me alsof het onder het wolkendek was. En dit was net toen we uit Detroit kwamen.

De Mesaba-piloot probeerde zelfs met het object te communiceren door met de lichten van zijn vliegtuig te knipperen, maar er kwam geen reactie. Cleveland Control kon niets op de radar detecteren en suggereerde dat de piloten de reflectie van een baken zouden kunnen zien. De piloten antwoordden dat het licht leek te pulseren op 3000 meter  en dat het geen baken was, maar absoluut raar was. Cleveland toonde interesse om een ​​foto van het fenomeen te maken, en de Mesaba-piloot leverde dat:

Masaba 3179 : Ik wil alleen dat je weet dat ik een foto heb gemaakt, als kapitein aan de linkerkant. Ik heb ook (onherkenbaar) enkele van de sterren hierboven genomen, dus het laagste licht op die foto’s. Het enige licht aan de onderkant van de foto zou moeten zijn waar je naar kijkt.

Cleveland Controle: Ok, geweldig. Dat is een goed idee, dat waardeer ik.

Masaba 3179: Het was een instamatic-camera. Welterusten meneer.

Controle van Cleveland: Welterusten.

4. De zaak Chiles-Whitted

In 1948 vond een van de eerste UFO-ontmoetingen gerapporteerd door commerciële piloten plaats toen de piloten Clarence Chiles en John Whitted van Eastern Airlines, op weg van Houston naar Atlanta, een vreemd object zagen vliegen op een hoogte van ongeveer 1.500 meter. Op ongeveer 30 kilometer ten zuidwesten van Montgomery, zag Chiles een licht vooruit, dat het vliegtuig naderde met een snelheid die veel sneller was dan een straaljager.

Beiden waren echter verrast om twee rijen ramen of openingen te zien die een heldere gloed uitstraalden “zoals brandend magnesium”. Volgens de piloten had het voertuig een spitse “neus”, en er was een blauwachtige gloed langs de onderkant van de neus naar de achterkant van het vaartuig. Een lange, oranjerode uitlaat schoot achter de UFO uit. De piloten zeiden dat de UFO ongeveer zo groot was als een Boeing B-29, maar twee keer zo dik.

Terwijl hij in de lucht was met de UFO, maakte Chiles een scherpe bocht naar links met zijn vliegtuig, dat werd geteisterd door turbulentie toen het object op 20 meter passeerde naar rechts. Een passagier meldde een “vreemde, griezelige lichtstreep” te hebben gezien, maar kon geen verdere details geven. Er waren ook meldingen van een vreemde lichtstreep van een bemanningsleider op Robins Air Force Base in Macon, Georgia, en een piloot die in de buurt van de Staatsgrens Virginia-North Carolina vloog. Aanvankelijk werd het incident uitgelegd als een luchtspiegeling en later als een meteoor.

3. Het Nash-Fortenberry Incident

In 1952 vloog een Pan American World Airways DC-4 op een routinevlucht tussen Miami en New York. Het vliegtuig stond op de automatische piloot met eerste officier William B. Nash en tweede officier William H. Fortenberry toen een schitterende oranje gloed verscheen in de buurt van de stad Newport News.

Nash beschreef later wat ze zagen: Bijna onmiddellijk merkten we dat het bestond uit zes heldere objecten die met enorme snelheid naar ons toe schoten en duidelijk ver onder ons. Ze hadden het vurige aspect van hete kolen, maar met een veel grotere gloed, misschien twintig keer helderder dan de verspreide grondlichten waarover ze vlogen of de stadslichten aan de rechterkant. Hun vorm was duidelijk omlijnd en klaarblijkelijk cirkelvormig; de randen waren goed gedefinieerd, in het minst niet fosforescerend of wazig, en de roodoranje kleur was uniform over het bovenoppervlak van elk vaartuig. Volgens de piloten leken de objecten in een echelonlijn te zijn die “iets was gekanteld rechts van ons, met de leider op het laagste punt en elk volgend vaartuig iets hoger.”

De loden schijf vertraagde plotseling en twee schijven die erop volgden, wankelden, alsof ze de manoeuvre niet hadden verwacht. De stoet schoot vervolgens over de Chesapeake Bay in de richting van het vliegtuig en voerde een nieuwe manoeuvre uit toen Nash en Fortenberry hen vanuit de cockpitramen in de gaten probeerden te houden. De objecten sloegen op de rand en leken een muntachtige vorm te vertonen. Hun onderste helften waren niet verlicht. De objecten werden vervolgens vergezeld door nog twee schijven voordat ze allemaal in een nieuwe formatie naar het westen schoten en een manoeuvre uitvoerden als een bal die van een muur afketst.

De lichten van de objecten knipperden uit, om later weer op een lage hoogte boven de baai te verschijnen voordat ze steil omhoog gingen en uiteindelijk één voor één verdwenen.

Astrofysicus Donald H. Menzel zou later deze theorie voor de waarneming aanbieden: Een temperatuurinversie kan leiden tot een scherpe concentratie van waas, ijskristallen, rook of andere deeltjes in een relatief dunne laag. [ . . . ] Meerdere lagen van zo’n waas zijn niet onbekend, op elkaar gestapeld. Een scherp gericht zoeklicht dat ’s nachts door een reeks van dergelijke wazige lagen schijnt, zal verschijnen als een reeks schijven. Terwijl het zoeklicht beweegt, lijken de schijven uit te spreiden, perspectief te vertonen, en als het zoeklicht zich omdraait, lijkt het alsof de schijven afketsen.

2. Het BOAC Labrador Incident

In 1954 vloog een Stratocruiser van British Overseas Airways Corporation tussen New York en Londen toen hij een grote, van vorm veranderende UFO tegenkwam, omringd door kleinere objecten boven Labrador, Canada. Bij een tankstop werd de bemanning ondervraagd door leden van de Amerikaanse luchtmacht, en de ontmoeting werd een mediasensatie. Kapitein James R. Howard, een voormalige RAF-piloot, beweerde dat de vreemde formatie van objecten zijn vliegtuig 130 kilometer had gevolgd. Blijkbaar werden de objecten ook op radar gevolgd op het USAF Cartwright Air Station in Labrador.

Howard gaf dit rapport aan het Britse tijdschrift Everybody’s Weekly: Het was niet bepaald een vliegende schotel. Wat ik zag . . . was meer een vliegende pijl. Het leek steeds van vorm te veranderen terwijl het naast me vloog, net zoals een kwal verschillende patronen aanneemt terwijl hij door het water zwemt. Of misschien waren de schijnbare vormveranderingen te wijten aan de verschillende hoeken van waaruit we het bekeken terwijl het draaide. Wat het ook was – een gigantische vliegende vleugel, kwal of schotel – van deze dingen ben ik vrij zeker: het was geen truc van het licht of een verzinsel van de verbeelding. Het was geen elektrisch, magnetisch of natuurlijk fenomeen. En het was zeker geen luchtspiegeling. Verschillende vormen aangenomen door het grootste object leken op een peer, een pijl en een telefoonhoorn.

De Belgische onderzoeker Wim Van Utrecht suggereerde dat de waarneming mogelijk een grote zwerm spreeuwen was, verlicht door de ondergaande zon , wat het vorm veranderende gedrag zou verklaren. De vogels zouden echter op ongewoon grote hoogte moeten hebben gevlogen. Ook zou het voor spreeuwen onmogelijk zijn geweest om het vliegtuig gedurende 18 minuten bij te houden zoals het vermeende object dat deed. De Amerikaanse onderzoeker Brad Sparks suggereerde dat er mogelijk een abnormale vogeltrek was die werd beïnvloed door extreme klimatologische omstandigheden.

1. 1952 Washington waarnemingen

In juni en juli 1952 waren er een hele reeks UFO-waarnemingen boven de Amerikaanse oostkust, waarvan verschillende werden gemeld door piloten van luchtvaartmaatschappijen. Op 19 juli 1952 zagen luchtverkeersleiders op Washington National Airport een cluster van vreemde flitsen op hun radar en namen contact op met nabijgelegen commerciële vliegtuigen om te zien of er iets ongewoons was waargenomen. Casey Pierman van Capital Air Flight 807 meldde via de radio dat hij heldere lichten die leken op “vallende sterren zonder staarten” had gezien die snel op, neer en van links naar rechts bewogen.

Kapitein Howard Dermott van Capital Air-vlucht 610 meldde twee uur later via de radio dat er een licht zijn vliegtuig volgde toen het zijn bestemming naderde. F-94-jets werden gelanceerd vanaf de New Castle Air Force Base in Delaware, maar kwamen niets ongewoons tegen. Een week later verschenen de blips opnieuw op de radar op Washington National Airport, wat opnieuw de militairen ertoe aanzette hun jets te lanceren, waarvan de piloten vreemde lichten snel zagen bewegen weg van hen.

Piloot William Patterson meldde: “Ik probeerde contact te maken met de draaistellen onder de 300 meter. Ik zat op mijn maximale snelheid, maar . . . ik hield op ze te achtervolgen omdat ik geen kans zag om ze in te halen.”

Sommige rapporten beweren dat Harry Truman de luchtmacht toestemming heeft gegeven om vliegende schotels neer te schieten, maar dat zijn bevel werd ingetrokken toen Albert Einstein en andere wetenschappers waarschuwden dat “buitenaardsen zeker zouden kijken naar een aanval als een schending van de universele wetten van gastvrijheid.

Meer weten over ufo’s? Lees Ufo’s bestaan gewoon van Coen Vermeeren.